Η Κίνα επεκτείνει την ηλιακή ενέργεια στους αυτοκινητόδρομους καθώς οι επαρχίες αγωνίζονται για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές

Κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Jinan–Weifang στην επαρχία Shandong της Κίνας, ένα ηλιακό σύστημα 68 MW παράγει τώρα 68 GWh ετησίως, που είναι περισσότερο από τέσσερις φορές την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας της ίδιας της διαδρομής. Ο αυτοκινητόδρομος τιμολογείται ως η πρώτη διαδρομή μηδενικών-εκπομπών άνθρακα της Κίνας.

Τα ηλιακά έργα εθνικών οδών έχουν επεκταθεί από στέγες-περιοχών εξυπηρέτησης σε πλαγιές, μεσαίες γραμμές και εισόδους σήραγγας. Μέχρι το τέλος του 2024, η εγκατεστημένη ισχύς έφτασε τα 1,7 GW, αντιπροσωπεύοντας το 76% της κατανεμημένης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές στον τομέα των μεταφορών. Δεκαεπτά επαρχίες έχουν αρχίσει να αναπτύσσονται κοντά σε περιοχές εξυπηρέτησης-μηδενικών-εκπομπών άνθρακα.

Εκτιμήσεις από την Ακαδημία Επιστημών Μεταφορών της Κίνας προτείνουν δυνητικά 943,7 GW ηλιακής ενέργειας κατά μήκος των δρόμων, περισσότερο από το 60% των οποίων θα μπορούσε να είναι σε αυτοκινητόδρομους. Η πλήρης ανάπτυξη θα μπορούσε να δημιουργήσει περισσότερο από το τριπλάσιο της ετήσιας ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας του εθνικού συστήματος αυτοκινητοδρόμων.

Η Shandong Hi-Speed ​​Group Co. έχει εγκαταστήσει 668 MW ηλιακής ενέργειας για αυτοκινητόδρομους και σχεδιάζει να ξεπεράσει το 1 GW έως το τέλος του 2025, ανεβάζοντας την αυτάρκεια{5}}πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας στους αυτοκινητόδρομους Shandong στο 40%.

"Έχουμε αναπτύξει μια πλήρη-λύση σεναρίου που ενσωματώνει πλαγιές, περιοχές εξυπηρέτησης και σήραγγες", δήλωσε στέλεχος της εταιρείας στα κρατικά μέσα ενημέρωσης, σημειώνοντας ότι το έργο Jinan-Weifang χρησιμεύει ως πρότυπο για ανάπτυξη σε εθνικό επίπεδο.

Άλλες επαρχίες κινούνται γρήγορα. Ο Χουνάν πρόσθεσε 8,2 MW το 2024. Η Shanxi στοχεύει σε 278,7 MW έως το 2025 σύμφωνα με τις νέες κατευθυντήριες γραμμές διαχείρισης. Και η Henan Communications Investment Group έχει ξεκινήσει μια πρωτοβουλία "100-1000-10000" με στόχο τη χωρητικότητα κλίμακας γιγαβάτ εντός πέντε ετών.

Ο τομέας αντιμετωπίζει τεχνικές και ρυθμιστικές προκλήσεις. Οι περίπλοκες διαδικασίες αρχειοθέτησης και οι περιορισμοί στους φορείς εκμετάλλευσης αυτοκινητοδρόμων έχουν επιβραδύνει ορισμένα έργα. Οι εγκαταστάσεις σε πρανή ταξινομούνται συχνά ως εδάφη μεταφοράς, που απαιτούν πολλαπλές εγκρίσεις. Οι σκληρές συνθήκες αυτοκινητοδρόμων επιταχύνουν την υποβάθμιση της μονάδας κατά 2% έως 3% ετησίως, μειώνοντας πιθανώς την απόδοση στο 85 τοις εκατό μετά από πέντε χρόνια. Οι επιθεωρήσεις ορεινών αυτοκινητοδρόμων απαιτούν χειροκίνητες περιπολίες, αυξάνοντας το κόστος συντήρησης κατά 30& και οι συνδέσεις του αγροτικού δικτύου παραμένουν περιορισμένες λόγω της αργής επέκτασης του υποσταθμού.

Οι αρχές χαλαρώνουν ορισμένους περιορισμούς. Η Shandong προσφέρει επιδότηση 0,10 CNY (0,014 $)/kWh για έργα αυτοκινητοδρόμων μηδενικού-διοξειδίου του άνθρακα. Η Σαγκάη παρέχει ανταμοιβές έως και 2 εκατομμυρίων CNY για εγκαταστάσεις που πληρούν τις προϋποθέσεις. και το Shanxi επιτρέπει πλέον την κατάθεση παρτίδων, μειώνοντας στο μισό τους χρόνους έγκρισης.

Οι αναλυτές του κλάδου λένε ότι η ηλιακή ενέργεια αυτοκινητόδρομων μετατοπίζεται από την πολιτική-που οδηγεί σε ανάπτυξη που καθοδηγείται από την αγορά-. Η μελλοντική ανάπτυξη θα επικεντρωθεί σε ευέλικτες μονάδες, ενσωμάτωση οδικής ενέργειας για οχήματα και επιχειρηματικά μοντέλα εικονικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής και πίστωσης άνθρακα.

«Με την τεχνολογική επανάληψη και την καινοτομία μοντέλων, η ηλιακή ενέργεια αυτοκινητόδρομων θα διαδραματίσει έναν αυξανόμενο στρατηγικό ρόλο στην απαλλαγή από τις ανθρακούχες μεταφορές και την ενεργειακή ασφάλεια», δήλωσε ο Wang Zheng, αναλυτής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στη Huaxin Capital.

Οι προβλέψεις δείχνουν ότι οι ετήσιες ηλιακές εγκαταστάσεις αυτοκινητοδρόμων στην Κίνα θα μπορούσαν να υπερβούν τα 20 GW μέσα σε πέντε χρόνια, δημιουργώντας τη μεγαλύτερη ηλιακή αγορά-που συνδέεται με τις μεταφορές στον κόσμο.